Date: September 30, 2014 at 15:29:54
From: Rhanie, [dslb-178-010-170-182.178.010.pools.vodafone-ip.de]
Subject: Re: Von wem war jetzt die Tel-Nr. ?

Hi Werner! Is die nummer von verner moder tschechei. Gruß Rhanie.

Date: October 05, 2014 at 21:37:50
From: Werner, [p5b378f3e.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Erster halbwegs vernünftiger Probelauf

Moin, gestern hab ich den Motor nochmal versucht, von Hand zu starten. Erst neue Zündkerzen rein, vorher nochmal mit dem Endoskop gekuckt => rechter Kolben aluglänzend, linker Kolben pechschwarz. Sprit angesaugt, die Vergaser mal so eingestellt, wie ich meinte, wie das muß - also ein Mix aus 37 Motorrädern, 3 Gartenfräsen, 2 Rasenmähern und einem Go-Kert. Dann den Riemen etwas fester gespannt, Freundin saß im Cockpit, Chefin über Gashebel und Benzinpumpe und Zündschalter - und dann mal so richtig auf den Löffel mit beiden Händen. Puffffschsch . . ! (mit einem leisen Quiek) Also einfach nochmal Puffbroooommmmmbrobberbrobberbrobberbrobberbrobberbrobber :)))) Wännä strahlt über alle vier Backen. Die intuitive Einstellung war wohl nicht die schlechteste. Bremsklötze weg, die Freundin steigt aus, ich steige ein und rolle vorsichtig los. What a feelin´ !! Mit Gas zurück auf Anschlag bleibt der Fliescher sogar auf Asphalt wieder stehen, braucht zwar ein bißchen, aber rollt nicht weiter - sehr gut !! Vorher war das Biest, obwohl nur auf einem Zylinder, kaum zu bändigen. Bin etwas rumgerollt, unter der Tragfläche einer Cessna durch :)))), die Leute kamen zusammen und wollten gucken. Nun kommen erstmal die Bremsen dran. Der Motor startet noch nicht selbstverständlich, er braucht immer noch die Extra-Portion Milch, auch wenn er warm ist. Die Walbros, die da dran sind haben keine Gummiballpumpe, für den Extra-Tropfen zum Start. Andere einbauen häte auch wenig Zweck, weil man dann immer die Haube abnehmen müßte zum Anlassen. Aber ich werde weiter tüfteln. Das wird schon. Und vielleicht kommt ja nächste Woche auch mein neuer Anlasser. Gruß Werner

Date: October 07, 2014 at 08:57:22
From: Rhanie, [dslb-178-010-170-182.178.010.pools.vodafone-ip.de]
Subject: Re: Erster halbwegs vernünftiger Probelauf

Moin Wäna! Glühstrumpf! Aber sach ma wärs nich einfacher gewesen n Fliecher zu kaufen der tut? Gruß Rhanie.

Date: October 07, 2014 at 23:55:52
From: Werner, [p5b379836.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Klar, aber wer will das ??

Moin, wenn ich sowas wollte, würde ich mir nen Flieger mieten. Ist billiger und einfacher. Aber dann ist der Gag irgendwie weg - finde ich. Gruß Werner

Date: October 08, 2014 at 09:45:24
From: Rhanie, [dslb-178-010-170-182.178.010.pools.vodafone-ip.de]
Subject: Re: Klar, aber wer will das ??

Moin Werner, wie isn die idee wenn du dir ne Spritze mit nem Schlauch von ner Infusion vom Cockpit zu den Versager fürn Kaltstart legst? Ansonsten kann sich das noch geben nach n paar Betriebsstunden, evtl. sind auch die Ringe bei dem fetten Zyl. etwas fest. Gruß Rhanie.

Date: October 08, 2014 at 11:50:29
From: Werner, [p5b37947e.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Rhanie, Du bissn Bömbchen

Moin Chef, die Idee ist wirklich nicht schlecht. Ich war schon dran, vielleicht auf einen Vergaser umzubauen und dann was mit Schwimmerkammer zu nehmen . Vergaser von der 250 Suzi hätt ich noch, bzw. könnte dran kommen. Zündapp KS 750 Besitzer sagen mir, daß ein Vergaser mit zwei Boxer-Zylindern Vereisung gibt. Die Ente hat ja auch eine Vorwärmung. Ich versteh nicht so richtig, warum das mit zwei Vergasern nicht passiert. Die Wege sind kaum kürzer, weil der Hersteller rel. lange Gummiansaugteile verbaut hat, in die ein Alugußteil eingesteckt wird, auf dem dann jeweils der Walbro-Vergaser sitzt. Aber ich will mal im Moment auch nicht klüger sein, als die anderen. Nochmal zum Flieger selbst. Das geile ist, daß man wirklich erst denkt "ein Riesenmodell, wo ist die Fernsteuerung ?" Dann steigt man ein und denkt "Na, fast wie im Segelflugzeug, nur eben mit Gashebel an der Stelle, wo sonst die Bremsklappen sitzen." Das Einfädeln in den Sitz muß schon ein bißchen geübt sein, aber in älteren deutschen Segelflugzeugen habe ich schon wesentlich schlechter gesessen (und bin trotzdem lange damit geflogen). Wenn man dann damit rollt, hat man eine hervorragende Sicht, die man bei Spornradflugzeugen in der Regel nicht bekommt. Die Propellernabe ist zwar im Sichtfeld, aber die ist so klein, daß man locker rechts und links dran vorbeischaut. Man muß also nicht zickzack rollen. Die kurzen Flügel sind subjektiv auch nicht der Punkt, das ist alles stimmig. Nur wenn man sich den Hals verrenkt und umschaut und dann sieht, daß das Höhenleitwerk quasi hinter dem Kopf ist und das Flugzeug dort aufhört . . . . da wird's einem etwas komisch. :)) Gruß Werner

Date: October 09, 2014 at 19:42:27
From: Rhanie, [dslb-178-010-170-182.178.010.pools.vodafone-ip.de]
Subject: Re: Rhanie, Du bissn Bömbchen

Moin Wärna! >Ich versteh nicht so richtig, warum das mit zwei Vergasern nicht passiert. Mehr Masse und durch die wird im Wechsel durchgeschnullt? Gruß Rhanie.

Date: October 09, 2014 at 21:22:25
From: Werner, [p5b3787cc.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Ja, sowas dachte ich auch schon

Zwischen zwei Ansaugvorgängen ist bei einem Zylinder natürlich mehr Zeit, als wenn zweie dran saugen. Außerdem ist wohl die kälteste Zone hinter dem Vergaser, also nicht unmittelbar dran. Und wenn es gelingt, diese kalte Zone genau in den Eintritt des Zylinderkopfes fallen zu lassen, tut man dem Motor und dessen Füllung damit einen richtigen Gefallen. Ich werde die beiden Walbros mal entkernen und erstmal eine nachvollziehbare Grundsynchronisation herstellen. Und dann wird noch mal getestet. Ein Bekannter von mir baut Modellturbinen - wobei er freilich nicht alle Bauteile selbst fertigt. Er verwendet sehr viel Mühe drauf, die Einspritzröhrchen in die Brennkammer so zu synchronisieren, daß wirklich aus jedem Rohr die gleiche Menge kommt. Dazu nimmt er sich stundenlang Zeit und läßt das Brennergeweih mit einem kleinen Vordruck in viele gleiche Gefäße auslaufen. Der Erfolg gibt ihm Recht. Er kann seine Jets so einstellen, daß der gesamte Umfang gleichmäßig anfängt rot zu werden. Das ist nämlich der Punkt, an dem man aufhören muß, und wenn es nur in einer Ecke rot schimmert, ist das ärgerlich, weil das Turbinchen mehr machen könnte, aber nicht darf. Vielleicht geh ich mal zu ihm und lasse die beiden Vergaser auf die gleiche Art laufen. Ich hab auch schon an zwei einzelne Lambda-Sonden gedacht. Der Motor ist mit Anschlüssen dafür vorbereitet . Wäre natürlich obergeil, in 2000 Metern Höhe das Gemisch auf jedem Pott einzeln nachzuregulieren :)))) Gruß Werner

Date: October 14, 2014 at 11:15:42
From: hastelloy, [customer-transfer.telemaxx.net]
Subject: na Bosch pennte da ja wohl, die haben sowas seit Jahren!

http://www.currawongeng.com/products.php da habe ich schon vor Jahren drüber geschrieben weil die Benzinpumpe, also der Motor aus Deutschland stammt. Ist für unbemannte Drohnen und kleinflieger, kann aber bestimmt auch für Flieger mit Pilotinnen=unbemannt eingesetzt werden...... Andi

Date: October 10, 2014 at 12:23:03
From: hastelloy, [customer-transfer.telemaxx.net]
Subject: Re: Ja, sowas dachte ich auch schon

Hi Werner, müsste ja beim Flieger recht einfach gehen. Mein Vergaser V6 im Granada wurde fett eingestellt und dann über (die Unterdruckleitungsanschluß T-Stück) die Flanschplatte für den Bremskraftverstärker Zusatzluft bis Lambda 1 per Magnettaktventil eingedüst. Abgasmessung absolut OK. Dein Motörchen ist ja oben wohl eh etwas fetter, also "nur" noch Nebenluft zudosieren, fertig.... Alte (Junkers) Schriften sagen Gemisch solange abmagern bis die Drehzahl um 50 Umin abfällt, dann ist das die optimale Reisegemischeinstellung für wenig Verbrauch und lange Motorbetriebsdauer ohne Magerschäden. OK die Motoren haben sich weiterentwickelt aber prinzipiell gilt sowas wohl immernoch. Gruß Andi

Date: September 29, 2014 at 18:45:47
From: hastelloy, [p5796fa44.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Re: Woher kommt das stossweise gasaustreten bei strahltriebwerken (bild bei) @Werner?

hi Rhanie, nähh du nix stoßweises Ausstoßen Kommt durch die Strahlgeschwindigkeit und nennt sich Machdiamant. Gibts auch bei Raketentriebwerken usw wenn der Strahl schnell genug ist. Näher erklärt hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Shock_diamond Gruß andi

Date: September 30, 2014 at 09:08:41
From: Rhanie, [dslb-178-010-170-182.178.010.pools.vodafone-ip.de]
Subject: Re: Woher kommt das stossweise gasaustreten bei strahltriebwerken (bild bei) @Werner?

Hi Andi! Vielen dank, wieder was gelernt. Gruß Rhanie.

Date: October 01, 2014 at 09:18:39
From: Werner, [p5b3798f0.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Bock auf Mathematik ?

Moin Rhanie, wenn Du es wirklich lernen willst, solltest Du Dir dieses Paket reinpfeifen: http://www.itv.rwth-aachen.de/fileadmin/LehreSeminar/Thermodynamik_II/WS12_Vorlesung/Thermodynamik_Kap9_Teil2von3.pdf Ich habs mir mal runtergeladen, weiß auch so halbwegs, worum es geht, aber die Überschallströmungen stehen definitiv noch auf meinem Zettel, die will ich noch gefressen haben, ich ich n Abgang mache ! Auf Blatt 16 sieht man übrigens rechts im Bild eine perfekte Stoßwellenkette vom Ariane-Triebwerk. Unser Strömungsprof sagte, daß man an diesen Stoßwellen erkennen kann, in welchem Zustand sich das ganze befindet. Je schärfer, desto Energie tötender. Im Welltall verschwinden diese Phänomene, da sieht der Strahl dann ganz kurios aus (wie man ihn kaum erwarten würde). Die Verkehrsingenieure nehmen Anleihen an der Strömungslehre, um ihre Engstellen und Knotenpunkte zu planen. Als "Schallgeschwindigkeit" wird die Weiterleitung von Bremssignalen genommen, die natürlich nur durchschnittlich ist, sich aber ganz gut einsetzen läßt. Fatal: Wenn die Fahrgeschwindigkeit auf z.B. der Autobahn größer wird, als die Bremsfortpflanzungsgeschwindigkeit (Reaktion der Fahrer), dann haben wir es sozusagen mit Überschallströmung zu tun, die an der Stoßfront einen gewaltigen Autocrash verursacht. Und keiner, der drin sitzenden kann zu diesem Zeitpunkt noch etwas dagegen unternehmen :O Gruß Werner